普通高中地理学业水平合格性考试考点过关练22区域发展对交通运输布局的影响含答案

考点过关练22　区域发展对交通运输布局的影响

[题组冲关]

题组一　交通运输布局的一般原则

读某区域示意图，完成1～2题。

1．据图分析，制约a地区发展交通运输业的主要因素是(　　)

A．气候    B．地形  C．河流    D．资源

2．若计划修建由a城镇至c城镇的公路，则四条线路中的最优线路及理由分别是(　　)

A．①线路　地势起伏最小   B．②线路　路程最短

C．③线路　兼顾b城镇   D．④线路　连接城镇最多

1．B　2．D　[第1题，从图中可以看出，a地区被山地包围，修建道路的难度较大，故地形成为制约该地发展交通运输业的主要因素。第2题，从图中可以看出，通过①线路连接a和c，经过的城镇少，不利于居民出行，不是最优线路；通过②线路连接a和c，采取直线直接穿过山地，工程量大，修建难度大、成本高，并且经过的城镇更少，不是最优线路；通过③线路连接a和c，虽然经过了多个城镇，但是直接穿过山地，工程量大，修建难度大、成本高，不是最优线路；通过④线路连接a和c，不仅能够尽可能多地连接城镇，方便居民出行，而且尽量避开了山地陡坡，修建难度较小，工程量较小，是最优线路。]

20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如图所示。读图，完成3～4题。

3．推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是(　　)

A．河流    B．聚落  C．耕地    D．地形

4．后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是(　　)

A．线路过长    B．距城镇过远  C．易受洪水威胁    D．工程量过大

3．D　4．B　[第3题，读图可知，铁路基本上与1 000 m等高线平行，地势平坦开阔，利于修建铁路，故当时铁路选线主要考虑的因素是地形。第4题，读图可知，铁路线上的两个车站距离图示两个城镇约30 km，距城镇较远，对城市发展的拉动作用较小，乘客乘车不方便，所以该线路不合理的理由可能是距离城镇过远。]

旅客周转量是旅客人数与平均运送距离的乘积(单位：人·km)。下图示意我国1994—2014年各交通运输方式旅客周转量占比。读图，完成5～6题。

5．高铁大范围开通后，对200～300 km短途客运影响最大的是(　　)

A．一般公路    B．高速公路  C．普通铁路    D．民航

6．我国高铁能够大范围开通主要得益于(　　)

①充足的资金　②广阔的市场　③充足的原料　④先进的技术　⑤政策的支持

A．①②③④    B．②③④⑤  C．①②④⑤    D．①③④⑤

5．B　6．C　[第5题，由图可知，a、b、c、d代表的交通运输方式分别是公路、普通铁路、民航、水路，普通铁路和一般公路客运虽然速度慢，但价格低；民航适宜长途运输；高铁速度大大快于高速公路，对200～300 km短途客运影响最大。第6题，高铁的发展需要投入大量的资金、具备广阔的市场、拥有先进的技术和政府政策的支持；高铁产业不属于原料导向型产业，因此充足的原料并非高铁大范围开通的主要影响因素。]

7．阅读图文材料，完成下列问题。

马尔代夫是印度洋岛国，由1 200多个珊瑚岛组成，长期以来，马尔代夫没有桥，连接各个岛屿的主要途径是摆渡(摆渡：指乘坐来回的渡船渡过河流或其他水域)。2018年8月30日，连接马累岛与国际机场的中马友谊大桥开通仪式在马累隆重举行。中马友谊大桥是“一带一路”的重要标志性项目，也是马尔代夫重要的民生项目。大桥全长2千米，是世界首座建在珊瑚礁上的跨海大桥。下图是马尔代夫位置图和中马友谊大桥。

[核心精要]

一、自然因素对交通运输线布局的影响及交通运输布局的原则

1．自然因素对交通运输线布局的影响

2．交通运输布局的原则

二、影响交通运输布局的因素

1．区域发展

2．交通方式

(1)简析马尔代夫连接各岛的主要途径是摆渡的原因。

(2)请从自然因素分析大桥建设施工难度大的原因。

[解析]　第(1)题，结合图文信息可知，马尔代夫是南亚的岛国，经济发展水平低，综合国力较弱，建设资金短缺；该国岛屿多为珊瑚岛，1 200多个岛中只199个岛屿有人居住，多无人岛，建桥的作用意义不大；而且这些岛屿彼此之间的距离较近，利用渡船来摆渡登岛十分便利而且成本较低。第(2)题，结合图文信息可知马尔代夫地处赤道附近，纬度低，光照强，全年高温，施工工人面临热带疾病等威胁；受赤道低气压控制，属于热带雨林气候，降水丰富，湿度大，施工难度大；该地地处北印度洋地区，受季风洋流影响，海水流向多变且流速大，施工难度大；海水盐度较高，具有腐蚀性，对建筑材料性能要求高。

[答案]　(1)综合国力弱，经济发展水平低，资金短缺；建桥施工难度大；多为无人岛，建桥的作用不大；岛屿距离较近，摆渡便利且成本低。

(2)纬度低，太阳辐射强；降水多，湿度大(施工环境恶劣)；全年高温， 施工工人面临热带疾病等威胁；季风洋流经过，海水流向多变且流速大，施工难度大；需建在珊瑚礁上，地基不稳；海水盐度高，具有腐蚀性，对建筑材料性能要求高。

题组二　交通运输需求与交通运输布局

高铁无轨站是一种公铁联运新模式，指在没有高铁线路经过的城市，设置具有购票、取票、候车、物流等功能的铁路站点，通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接，实现公路与铁路零距离换乘，保证乘客的快捷出行；高铁无轨站打通铁路服务群众的“最后一千米”，进一步满足市民方便快捷乘高铁出行的需求。目前，我国广西、云南等省区的偏远山区县市已开通数十个高铁无轨站。据此完成8～9题。

8．目前，我国高铁无轨站主要分布在广西、云南等省区的偏远山区县市，其主要影响因素是(　　)

①气候　②地形　③人口密度　④资源状况

A．①③    B．①④  C．②③    D．②④

9．高铁无轨站选址最适宜(　　)

A．利用现有汽车站，降低建设成本

B．靠近城市中心，客流量大

C．靠近高速路出口，方便乘客中转

D．位于城市外缘，地价较低

8．C　9．A　[第8题，由材料可知，高铁无轨站主要分布在偏远山区，主要是方便这些地区的部分对于高速便捷交通出行旅客的需求，而气候条件对于出行影响不大；山区地形较为崎岖，出行不便，且人口密度较小，出行需求量不大；与资源状况无关。第9题，由于高铁无轨站设置地区，没有高铁站点，出行人口数量不大，站点建设适宜利用现有汽车站，以降低建设成本；城市中心地区布局，与市内交通交叉，互相影响，不利于快速到达高铁站点；广大偏远山区市县，高速公路分布也较少，不很发达，多数为从山区到无轨站地区乘车，所以不宜布局在高速路出口附近；城市边缘地区，交通条件较差，不利于旅客转乘。]

学习心得：