高中地理第二节 交通运输方式和布局变化的影响教案配套课件ppt

这是一份高中地理第二节 交通运输方式和布局变化的影响教案配套课件ppt，共28页。PPT课件主要包含了乡村聚落，城市聚落，案例分析，唐宋时期，初始形态，团块状，明清时期，城区河流淤塞，沿环城河道伸展，沪杭铁路通车等内容，欢迎下载使用。

是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。
一、对聚落空间形态的影响
1、嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？
2、嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？
嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆路运输的发展变化而变化的　　　
1.交通线条件对聚落空间形态的影响
促进聚落空间形态沿交通线延伸发展
城市空间形态基本保持不变
扬州和济宁自19世纪中叶衰落主要原因是什么?
唐代因京杭大运河的兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市
元代以后因运河的淤塞和海运的兴起,及京沪铁路的建成，扬州迅速的衰落,扬州仍保持沿河伸展的形态，城市形态变化不大
运河通，城市兴；运河塞，城市衰
株洲市沿京广铁路线延伸
思考：聚落空间形态与交通干线之间具有什么关系？
（1）表现：聚落形态沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。
2.交通运输布局的变化对聚落空间的影响
（2）交通运输布局的变化形成：
由高速公路和铁路等运输干线组成的运输网，将各聚落更紧密的联系起来，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。
①交通运输网 ②沿交通网分布的大城市带
波士顿-纽约-华盛顿大城市带
美国东北部大西洋沿岸大都市带
日本太平洋及濑户内海沿岸大都市带
美国五大湖沿岸大都市带
中国长江三角洲大都市带
二、对商业网点分布的影响
1、交通运输对商业网点密度的影响
山区商业网点的密度明显小于平原商业网点
2、交通运输对商业网点分布位置的影响
便捷的交通能吸引大量的消费者
在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线
沈大高速公路边的服装市场
分布在城市中心处，接近大量的消费人群
商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，但更多的是遵循交通最优原则
交通优人流拥物流丰便集散多网点
商业中心的形成:不是人为规定的，而在人口流动量大或人口居住密集的地方，为满足人们购物需求而自然形成的。商业中心的形成条件：①周围要有比较稳定的商品来源和销售区（服务区）②有便利的交通运输条件，便于商品的集散
3、交通运输对商业中心的形成和布局影响
案例 结合所学知识，分析北京不同时期商业中心与交通的发展变化
交通运输线路的变化对集镇商业的影响
因航道延伸或交通线路的改线
3.交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落
交通运输布局变化的影响
京 沪 线
湘 黔 线
南北铁路干线——“六纵”
东西铁路干线——“四横”
下图为某地区聚落大致分布示意图,读图回答1～2题。
1.该聚落形态的形成最不可能的影响因素是( )A.山地 B.平原 C.交通 D.河谷2.若该聚落形态是受河流影响,则图中最有可能是支流的是( ) A.甲乙 B.乙丙 C.丁乙 D.甲乙丙
读我国某历史名城图回答
（1）老城区的发展轴线是 。呈 状。（2）你认为老城区中①区域和②区域哪个形成较早，原因是什么？（3）新城区的发展轴线是 。呈 状。