第四章 交通运输布局与区域发展（B卷•能力提升）-【单元测试】2022-2023学年高一地理分层训练AB卷 （人教版2019必修第二册）

 2022-2023学年高一地理下学期同步单元卷（人教版2019必修第二册）

第四章 交通运输布局与区域发展（B卷•能力提升）

一、单项选择（共25题）

盐通高速铁路是一条连接江苏省盐城市与南通市的高速铁路，全长157km,设计时速350公里每小时，预计于2020年12月底前建成通车。读盐通铁路线路图，完成下面小题。

1．影响盐通铁路布局的主导因素是（   ）

A．地形 B．气候 C．经济 D．技术

2．盐通高速铁路以桥代路的主要目的是（   ）

A．节约耕地 B．保护环境 C．减少噪音 D．节约成本

【答案】1．C    2．A

【解析】1．目前高铁的主要功能是客运，读图可知，盐通高铁沿线经过的城市众多，经济发达，联系密切，客运需求量大，所以经济因素是盐通高铁布局的主导因素，故选C。

2．盐通高铁沿线地形平坦，耕地分布集中，以桥代路主要是为了节约宝贵的耕地资源，A正确；以桥代路有利于减轻对地表生态环境的破坏，但不是最主要的目的，B错误；以桥代路不会降低铁路的噪音，C错误；以桥代路增加了铁路建设的成本，D错误。故选A。

下图是我国东北某区域铁路线的分布，该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成下列小题。

3．该区域铁路线主要沿（   ）

A．等高线分布 B．山麓分布 C．山脊线分布 D．河谷分布

4．该区域修建铁路主要是为了运输（   ）

A．农产品 B．原木 C．游客 D．石材

5．近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是（   ）

A．运输需求太小 B．运速太慢 C．线路过密 D．设施陈旧

【答案】3．D    4．B    5．A

【解析】3．从图中信息来看，铁路分布明显沿河流河谷分布，主要是由于河谷地区地势平坦，有利于铁路修建及运营，D正确，ABC错误，故选D。

4．图示地区有海拔1300m以上的山地，图示地区地势变化应该是中部较高，河流放射状流向四周，该地区平原面积较小，图示地区不是平原的主体部分，农产品运量较小，A错误；该区域铁路建设目的主要是为了运输原木，因为东北地区是我国三大林区之一，林木资源丰富，人口较少，本地需求量小，主要向外运输，B正确；图示区域位于长白山地区，人口和城镇少，对客运要求小，C错误；东北地区主要的山地是大小兴安岭和长白山，森林资源广布，平地土层深厚肥沃，石材资源较少，应不是运输主要对象，D错误。故选B。

5．读图可知，结合上题分析，铁路的修建主要是为了运输原木。而经过多年的砍伐，林木蓄积量减少以及近年来，我国环保力度的加大，对于森林的开采和砍伐进入严格限制阶段，原木生产量减少，运输需求太小，所以导致铁路废弃，A正确。近年来我国铁路建设飞速发展，设施陈旧及运速慢等问题均可以进行技术改造，并非是铁路废弃的原因，BD错误。铁路密度大小主要取决于经济发展的需求，其废弃原因与密度大小无关，C错误；故选A。

北海道农林渔业发达，煤炭等矿产资源丰富，铁路曾是当地的主要运输方式。21世纪以来，大飞机及直升机运输量迅速上升，多条铁路废弃，多个站点关闭。下图示意北海道岛铁路网和民航机场分布。完成下面小题。

6．20世纪，通过铁路向北海道运输的货物最可能是（   ）

A．粮食 B．煤炭 C．木材 D．渔产品

7．海洋运输相比，北海道铁路运输的突出优势是（   ）

A．运输量大 B．连续性强 C．运输成本低 D．机动灵活性强

【答案】6．A    7．B

【解析】6．结合材料“北海道农林渔业发达，煤炭等矿产资源丰富”可知，其木材、渔产品、煤炭等资源丰富，不需要通过铁路向其运输，BCD错。北海道城市众多，人口数量多，粮食需求量大，故通过铁路向北海道运输的货物最可能是粮食，A正确，故选A。

7．铁路运输相比海洋运输具有运量小，运价高，连续性强等特点，B正确，AC错。铁路运输和海洋运输两者灵活性都比较差，D错。故选B。

整个冰岛是个碗状高地，四周为海岸山脉，中间为高原，高原大部分是台地，台地海拔大多在400～800m，个别山峰海拔可达1300～1700m。冰岛最高峰是华纳达尔斯赫努克山（海拔2119m）。冰岛低地面积很小，西部和西南部分布有海成平原和冰水冲积平原，平原面积占全岛的7%左右。无冰川流过的海岸线不规则，多峡湾、小海湾。其他沿海地区主要为沙滩，岸外的沙洲形成鸿湖。下图为冰岛区域图。据此完成下面小题。

8．从整体上看，冰岛国内的交通线分布特点是（   ）

A．呈网状分布 B．呈“之”字形分布

C．呈线状分布 D．呈环状分布

9．影响冰岛交通线分布的主导因素是（   ）

A．气候 B．地形 C．水源 D．土壤

10．图中雷克雅未克成为该国最大港口的有利自然条件是（   ）

A．海岸线曲折，多避风港湾 B．纬度低，气候温暖湿润

C．河谷地区，地势平坦 D．多火山、温泉，土壤肥沃

【答案】8．D    9．B    10．A

【解析】8．据图可知，冰岛国内的交通线沿岛屿边缘呈环状分布。故D正确，排除ABC；故选D。

9．冰岛地形以山地、高原为主，地势中间高，四周低，交通线主要分布在沿海的平原地区，呈环状分布，B对；气候、土壤和水源并非主要制约因素，所以不是主导因素，ACD错；故选B。

10．据图可知，该国位于60°N附近，受西风带影响，风力较大，雷克雅未克附近海岸线曲折，多避风港湾，海运便利，成为该国最大港口。A正确；纬度低，气候温暖湿润、河谷地区，地势平坦、多火山、温泉，土壤肥沃均与港口的形成关系不大，排除BCD；故选A。

贵州省喀斯特地貌发育、地表崎岖。过去贵州被形容为“地无三尺平”，交通极其不便，而今贵州用一万多座大桥使天堑变通途，同时也拥有了“世界桥梁博物馆”之称。世界前100名高桥中贵州有47座。据此完成下面小题。

11．制约贵州建设桥梁的自然因素是（   ）

A．地处云贵高原，有冻土发育 B．板块交界地带，地壳较活跃

C．森林覆盖率低，石漠化严重 D．岩溶地貌发育，地势起伏大

12．贵州建成“世界桥梁博物馆”，主要得益于（   ）

A．科学技术进步 B．旅游资源丰富 C．生态环境良好 D．民族文化多元

【答案】11．D    12．A

【解析】11．由贵州省喀斯特地貌发育、地表崎岖。过去贵州被形容为“地无三尺平”，交通极其不便，可以判断出该地区建设桥梁的困难主要是因为该地区有岩溶地貌发育，并且地势起伏较大，所以制约贵州建设桥梁的自然因素是岩溶地貌发育与地势起伏大，D正确。地壳较活跃可能会对建成后的桥梁有所影响，但不是制约建设桥梁的主要自然因素，B错误。贵州主要受亚热带季风气候影响，冻土不是制约建设桥梁的自然因素，A错误。贵州的石漠化现象对于建设桥梁影响相对较小，C错误。故选D。

12．由贵州省喀斯特地貌发育、地表崎岖。过去贵州被形容为“地无三尺平”，交通极其不便，可以判断出该地区建设桥梁的困难主要是因为该地区有岩溶地貌发育，并且地势起伏较大，而今贵州用一万多座大桥使天堑变通途，同时也拥有了“世界桥梁博物馆”之称，说明该地区的技术有所发展，克服了不利的自然条件，所以贵州建成“世界桥梁博物馆”，主要得益于科学技术进步，A正确。旅游资源与生态环境不会导致该地区有如此多的大桥，所以不是贵州建成“世界桥梁博物馆”的原因，BC错误。民族文化多元化与建设大桥关系较小，不是贵州建成“世界桥梁博物馆”的原因，D错误，故选A。

城市下穿隧道是在城市中某些路段地面以下开凿的立交隧道。下图为我国某城市某路段下穿隧道景观。结合材料完成下面小题。

13．城市下穿隧道修建的主要目的是（   ）

A．增加立体美感 B．提高通行效率 C．减少城市内涝 D．节约城市土地

14．下穿隧道在使用维护中要做好（   ）

A．通风 B．采光 C．排涝 D．美观

15．在城市平坦路面下修建下穿隧道，在纵向延伸上，一般设计为（   ）

A．“U”弧形 B．“V”字形 C．“一”字形 D．“S”字形

【答案】13．B    14．C    15．A

【解析】13．在城市某些路段车流量较大，修建地下立交隧道，为了更好提高车辆通性效率，B正确；下穿隧道并不能增加美感，A错误；下穿隧道位置较低，易积水，增加城市内涝，C错误；下穿隧道也会占用城市土地，D错误，该题选B。

14．下穿隧道位置较低，在使用维护中更需要做好排涝积水工作，C正确；通风、采光、美观对下穿隧道的影响较小，ABD错误，该题选C。

15．平坦路段为了更好修建隧道，需要在地面下一定的深度，进出隧道口一般较浅，中部相对较低，一般下凹成“U”弧形，BCD错误，该题选A。

11月1日马来西亚交通部长廖中莱透露，中国提供约891亿人民币低息贷款给马来西亚政府，建设由中国承建的马来西亚东海岸衔接铁道工程，该衔接铁道将贯穿马来半岛的东西两岸。据此完成下面小题。

16．新加坡成为世界上最大的中转港的原因是（   ）

A．地理位置优越 B．工业发达 C．历史文化悠久 D．人口稠密

17．我国贷款给马来西亚兴建铁路的主要目的最可能是（   ）

A．促进沿线地区经济发展 B．减轻我国对马六甲海峡的依赖

C．增加当地的就业 D．获得高额利息

【答案】16．A    17．B

【解析】16．图可看出新加坡位于马六甲海峡边缘，是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，地理位置优越，A正确；主要从事转口贸易和来料加工，工业发展水平和人口稠密程度不是其成为最大中转港的原因，BD错误； 建国历史比较短暂，C错误。故选A。

17．我国贷款给马来西亚兴建铁路是互利互惠，从我国的利益来考虑，马来西亚东海岸衔接铁道可以连接马来半岛的东西两岸，可以从陆地上避开马六甲海峡，减轻对马六甲海峡的过度依赖，保障我国运输安全，B正确，AC错误；材料中提到是低息贷款，因此不可能是获得高额利息，D错误。故选B。

轨道交通是一种舒适、准时、高运输能力的运载方式。多种轨道交通运输方式形成的交通网，能促进城市群内部分工协作，推动区域协调发展。下图示意某城市群轨道交通系统。据此完成下面小题。

18．影响城市群轨道交通网建设的主要因素是（   ）

A．资源分布 B．土地面积 C．出行需求 D．人口规模

19．不同层级城市轨道交通方式的作用是（   ）

A．高速铁路实现城市间的客货运输 B．城际铁路满足城市群的对外联系

C．都市圈轻轨主要服务于城市中心区 D．市郊铁路可以促进功能区发展

20．轨道交通系统对区域发展的有利影响有（   ）

①促进城市空间结构优化

②解决城市交通拥堵

③增强中心城市的辐射功能

④提升次中心城市的服务等级

A．①② B．①③ C．②④ D．③④

【答案】18．C    19．D    20．B

【解析】18．城市群轨道交通主要以客运为主的公共交通网络，A不符题意；城市发展形态的人口规模方面决定了城市交通出行的总量,城市用地面积影响了居民出行时间和距离,即城市规模决定了城市的交通需求,从而影响到城市轨道交通的规模 ，但是两者并不是最直接的影响因素，B、D不符题意；城市交通需求是居民对交通基础设施的需要程度，交通需求的大小,尤其是城市居民公共交通需求的大小,是决定城市轨道交通线网规模最直接和最具决定意义的因素，C符合题意。故选C。

19．高速铁路主要实现城市间的客运运输，A错误；城际铁路主要满足城市群的内部的联系，B错误；都市圈轻轨一是作为城市骨干交通模式，承担大量的公共交通客流；二是在城市经济活动密集的中心区域提供便利的交通服务；三是作为快速轨道交通在城市特殊地区的延伸或加密，C错误；市郊铁路对优化城市功能布局、促进大中小城市和小城镇协调发展、扩大有效投资等具有一举多得之效，有利于发挥中心城市辐射带动作用，有利于扩大公共交通服务供给、有效缓解城市交通拥堵、推进新型城镇化发展。D正确。故选D。

20．轨道交通系统对区域发展可以缓解城市的交通拥堵，②错误；轨道交通系统可以提高中心城市的辐射范围，以及相关产业的转移，促进空间结构的优化，有助于次中心城市的承接中心城市的产业转移和经济发展，但不能提高次中心城市的服务等级。①③正确；④错误。综前所述A、C、D错误；B正确。故选B。

【点睛】城市轨道交通的建设可以带动城市沿轨道交通廊道的发展，促进城市繁荣，形成郊区卫星城和多个副部中心，从而缓解城市中心人口密集、住房紧张、绿化面积小、空气污染严重等城市通病。

下图示意连接哥本哈根和马尔默的厄勒海峡跨海工程，该工程采用铁路与公路合用的海底隧道和跨海大桥组合的设计方案。据此完成下面小题。

21．推测工程西段采用海底隧道方案而非跨海大桥方案的主要目的是（   ）

A．降低建设成本 B．利于海空交通 C．避免破坏景观 D．保护海洋生物

22．桥隧结合处未利用萨尔特岛，而是新建人工岛，有利于（   ）

A．提高通行速度 B．降低施工难度 C．保持水流畅通 D．保护萨尔特岛生物

【答案】21．B    22．D

【解析】21．厄勒海峡是当地主要的海运通道，临近哥本哈根机场，工程西段采用海底隧道方案的主要目的是利于飞机飞行和海洋轮船航行，B正确。与跨海大桥相比，修建海底隧道建设成本更高，A错误。修建海底隧道，成本高，不会仅仅为了避免破坏景观，该说法欠妥，C错误，修建海底隧道对保护海洋生物影响不大，D错误。故选B。

22．桥隧结合处未利用萨尔特岛，而是新建人工岛，可以减少工程施工和通车后对萨尔特岛生态环境的影响，有利于保护萨尔特岛生物，D正确；新建人工岛对提高通行速度作用不大，A错误；新建人工岛施工难度更大，B错误；新建人工岛与保持水流畅通无关，C错误；故选D。

随着和田至若羌铁路（以下简称和若铁路）开通运营，世界首个沙漠铁路环线建成通车。和若铁路多项工作创新，有434个桥墩采用了预制拼装技术，为保证行车安全，有近50公里“以桥带路”路段，实现了825公里钢轨无缝衔接的壮观景象。据此完成下面小题。

23．和若铁路建成通车的意义在于（   ）

A．贯通欧亚 B．连接南北疆 C．联通藏疆 D．完善铁路网

24．和若铁路“以桥带路”主要目的是（   ）

A．保护农耕安全 B．保留动物通道 C．保留过沙通道 D．保障游客观感

25．桥墩不采用通常的现浇而采用预制拼装主要是因为当地（   ）

A．干旱缺水 B．昼夜温差大 C．山高谷深 D．年温差较大

【答案】23．D    24．C    25．A

【解析】23．和若铁路是和田与若羌段的铁路建成，并没有贯通欧亚，A错误；连接南北疆的铁路在和若铁路建成之间就已经存在，B错误；和田和若羌都是新疆的城市，并没有联通西藏，C错误；和若铁路的建成，改变了南疆洛浦、策勒、于田、民丰、且末县等地结束了不通火车的历史。完善了新疆的铁路网，D正确；故选D。

24．和若铁路是首个沙漠铁路环线，沿线并没有耕地，A错误；和若铁路沿线生态环境较为恶劣，动植物较少，B错误；和若铁路是沙漠铁路，对铁路威胁最大的就是风沙，以桥带路，保留过沙通道可有效减少风沙对于铁路的危害，C正确；以桥带路并不是为了保障游客观感，D错误；故选C。

25． 和若铁路大部分线路位于风沙和戈壁的荒漠无人区，风沙季节漫长，自然环境恶劣，沿线施工用水及混凝土养护困难。采用传统的混凝土现浇法施工，其模板投入大、消耗材料和水资源多，会现浇混凝土施工存在结构物表面开裂、养护困难的问题，预制拼装可解决这些问题，A正确；最燃混凝土浇筑受昼夜温差影响，但并不是采用预制拼装的主要原因，B错误；地处盆地，地形较平坦，并非山高谷深，C错误；年温差时间跨度较大，对桥墩浇筑影响较小，D错误；故选A。

【点睛】自然环境之间存在整体性的联系；影响交通运输线的因素主要有区位因素和社会因素两方面。自然因素包括气候、地形、地质和水文等；社会因素有经济、社会、科技和环境等。

二、综合题

26．阅读图文材料，完成下列要求。

新疆维吾尔自治区位于我国西北地区，地域广阔，地形复杂。新疆是我国拥有机场最多的省份，但是除乌鲁木齐机场外，新疆其他地区的机场规模都比较小。下图为新疆机场分布图。

(1)指出新疆机场的分布特征。

(2)分析新疆机场数量众多，但机场规模普遍较小的原因。

(3)说出新疆航空运输不同季节起降时可能面临的灾害性天气。

【答案】(1)分布广泛；多分布在城镇及大城市；大多分布在沙漠边缘的绿洲。

(2)数量众多原因：多沙漠和戈壁，地形复杂，铁路和公路的建设难度大；地广人稀，城市较分散，距离较远，航空运输速度快，便于各城市之间联系往来；多晴天，能见度高，发展航空运输的条件优越；外贸优势突出，旅游资源丰富且分布分散，对航空运输的需求很迫切等。规模较小的原因：地域广阔，各个地区人口较少，交通运输需求量小；资金和技术不足。

(3)春季的沙尘暴；冬季暴风雪、低温冻害；冬春大风天气多。

【解析】（1）结合材料和新疆机场分布图可以看出，整体上新疆机场的分布广泛；具体上看，多分布在城镇及大城市以及沙漠边缘的绿洲。

（2）新疆机场数量众多的原因主要从地形，城市分布，天气与航空需求的角度来分析。从地形的角度来说，新疆地区多沙漠和戈壁，地形较为复杂，铁路和公路的建设难度较大，所以机场众多。从城市分布的角度来说，由于新疆地区地广人稀，所以城市较为分散，城市之间距离较远，由于航空速度较快，利于各城市之间来往联系，所以机场数量众多。从天气的角度来说，由于新疆地区地处内陆，水汽难以深入，因此多晴天，能见度高，有利于发展航空运输，因此机场数量众多。从航空需求的角度来说，由于新疆地区旅游资源丰富，并且分布极为分散，所以对航空的需求较为迫切，所以新疆机场数量众多。新疆机场规模普遍较小的原因主要从需求和经济的角度来分析。从需求的角度来说，由于新疆地区地域辽阔，地广人稀，各个地区人口较少，所以对交通运输的需量较小，因此机场规模普遍较小，从经济的角度来说，由于新疆地区经济水平较低，所以资金和技术不足，因此机场规模较小。

（3）新疆航空运输不同季节起降时可能面临的灾害性天气主要从春季与冬季两个方面来分析。从春季的角度来说，由于春季大风天气较多，因此春季有沙尘暴等灾害性天气。从冬季的角度来说，由于冬季受冬季风影响较强，因此有暴风雪，低温冻害等天气。

27．阅读图文材料,完成下列要求。

材料一目前,新疆是全国拥有机场最多的省区，以乌鲁木齐机场为核心的“疆内成网，东西成扇,东联西出”的航线网络格局已基本形成。始建于20世纪50年代，后迁至艾丁湖畔的吐鲁番机场，堪称中国海拔最低的机场，也是近年新疆修建难度最大的机场，作为距离乌鲁木齐最近的备降机场，该机场在停飞多年后，2010年又正式复航。由于看好新疆航空运输的巨大潜力，中国四大航空公司竞相通过新开航线、加密航班，积极开设经停新疆的空运航线。

材料二图左新疆地形图与图右新疆机场分布图。

(1)新疆除航空运输外，还有哪些交通运输方式构成综合运输网络？简述交通网络的建设对新疆自然环境产生的不利影响。

(2)吐鲁番机场一度停飞多年后又重新复航,试分析其原因。

【答案】(1)铁路、公路、管道运输；不利：生态破坏；土地荒漠化；水土流失；环境污染；生物多样性减少；野生动植物栖息地的破坏、自然景观的破坏、土地被占用等。

(2)前期停飞的原因：城市规模小，客货流量小；距离乌鲁木齐机场很近，客源较少。后来复航的原因：随着乌鲁木齐航班的增加，遇到恶劣天气时需要备降机场；随着旅游业发展，到吐鲁番旅游的人数增加。

【解析】（1）五大交通运输方式分别是公路、铁路、航空、管道、水运，新疆地处我国西北内陆地区，由于气候干旱，河流径流量小，不适宜发展水运，但其他的陆地交通运输都有较快发展，新疆除航空运输外，还有铁路、公路、管道运输构成综合运输网络；陆地交通建设会对地表自然植被产生危害，导致土地荒漠化，水土流失，致使生物多样性减少，生态破坏；同时对当地的动物产生不利影响，表现为野生动物栖息地的破坏；对其他的自然景观的破坏、土地被占用等。

（2）根据材料，“作为距离乌鲁木齐最近的备降机场”，说明该机场作为备用机场，导致其需求量大时复航，需求量小时关闭。因此前期停飞的原因是城市规模小，客货流量小；距离乌鲁木齐机场很近，客源较少。后来复航的原因是随着乌鲁木齐航班的增加，遇到恶劣天气时需要备降机场；随着旅游业发展，到吐鲁番旅游的人数增加。

28．阅读图文资料，完成下列要求。

雅万高铁全长142.3千米，建有13座隧道和4个车站，沿线穿过火山包围的大型山间盆地同时穿越人口稠密区和重要的农耕区，给高铁建设带来了巨大的挑战。该高铁是东南亚首条高速铁路，也是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地的高速铁路项目，已于2022年全线贯通运行，将有力带动沿线地区打造“雅万高铁经济带”。下图示意雅万高铁线路。

(1)从地形、地质和气候角度说明雅万高铁在建设中可能遇到的困难。

(2)简述雅万高铁营运后对沿线地区社会经济产生的积极影响。

(3)雅万高铁通车后，有人建议增加车站数量，你是否赞同并说明理由。

【答案】(1)高温炎热、多阴雨天气；地形复杂；跨越多条河流，易遭受洪水灾害，地质灾害、滑坡、泥石流频繁发生。

(2)增加交通通道，缓解万隆对外交通压力；提升运行速度，使万隆与雅加达之间联系更加快捷；便于沿线旅游业的开发，促进沿线旅游业的发展；带动相关产业发展，促进经济发展。

(3)赞同：连接沿线更多的聚落，增加雅万高铁运输量；便于促进沿线的经济发展；进一步扩大沿线旅游资源的开发。不赞同：沿线城市少，没有增加车站数量；沿线经济发展落后，运输需求量少。

【解析】（1）读图可知，雅万高铁位于印度尼西亚的爪哇岛，纬度低，气温高，为热带雨林气候，全年高温多雨；该区域多山地丘陵，地势起伏大，地质条件复杂；从图中可看出跨越多条河流；该区域处于板块的交界处，地质灾害多发，且山区多发山洪，建设成本高，建设难度大。

（2）雅万高铁修建使万隆增加了新的交通通道，缓解了万隆对外交通压力；高铁的运行速度快，运输效率高，使万隆与雅加达两个大城市之间联系更加快捷；沿线旅游资源丰富，雅万高铁的通车便于沿线旅游业的开发，促进沿线旅游业的发展；雅万高铁的通车可以带动区域相关产业发展，促进区域经济发展。

（3）赞同：增加车站数量，可以连接沿线更多的城市，增加雅万高铁运输量；沿线旅游资源丰富，增加车站数量更有利于促进沿线旅游资源的开发，促进经济发展。不赞同：由图可知沿线城市少，没有增加车站数量；沿线经过热带雨林，气候过于湿热，人口少，经济发展落后，运输需求量少。

29．阅读图文材料，完成下列要求。

智利是首个与我国签署自由贸易协定的南美洲国家，近年来，中智两国经贸合作日益紧密，我国向智利出口机电、轻工等产品，从智利主要进口矿产、农林产品，两国合作前景广阔。图为南美洲部分地区分布图和M市的气候资料。

(1)指出智利对外的主要交通方式，从位置和自然环境的角度分析原因。

(2)M市因港口优势而成为其著名的城市，从气候角度分析其港口优良的原因。

(3)分析在中国和智利经贸合作中，智利农林产品在中国市场上的优势。

【答案】(1)海运。智利西临太平洋，海岸线长，多海湾；陆上东部有高大的安第斯山脉阻挡，北部有沙漠阻隔，陆上交通不便。

(2)M市冬季气温在0度以上，港口终年不冻。全年受西风控制，处于西边山脉的背风处，海湾风平浪静，东边山脉迎风坡，降水丰富，港口发展的淡水资源丰富。

(3)自然环境多样农产品种类多样，品质好；生产成本低，价格低；与我国农产品错峰上市，市场竞争力强。

【解析】（1）如图所示，智利西临太平洋，海岸线长，海岸线曲折，多优良海湾，方便轮船停靠；根据所学知识，陆上东部有高大的安第斯山脉阻挡，北部有沙漠阻隔，人烟稀少，也不方便修建交通线路，无论是东西方向还是南北方向，陆上交通不便。

（2）如图所示，M市冬季气温在0度以上，港口终年不冻，通航时间长。地处温带地区大陆西岸，全年受西风控制，处于西边山脉的背风处，海湾风平浪静，利于船舶停靠，东边山脉迎风坡，多地形雨，降水丰富，港口发展的淡水资源丰富。

（3）智利地形、气候等自然环境多样，盛产多种矿产、农林产品，农产品种类多样，品质好；该国经济欠发达，劳动力、原料等生产成本低，价格低，经济效益高；南半球和北半球季节相反，与我国农产品错峰上市，市场竞争力强。