2020-2021学年第四章 交通运输布局与区域发展第一节 区域发展对交通运输布局的影响导学案

第四章 交通运输布局与区域发展

第一节  区域发展对交通运输布局的影响

1.结合资料，理解交通运输布局的任务、目的、原则及变化趋势。

2.结合实地资料，掌握交通运输需求与交通运输布局的关系。

3.结合实地案例，分析资金与交通运输布局的关系。.

重点：掌握影响交通运输布局的区位因素和布局的原则

难点：结合实例理解交通运输需求、资金、技术等区位因素对交通运输布局的影响

一、交通运输布局的一般原则

1．交通运输布局的目的

实现区域运输的          ，以获得最大的      效益和      效益。

2.交通运输布局的任务

对一个区域的交通线网、场站进行      ，         、         进行分配、引导等。

3．交通运输布局要求：既要适应      、      的需要，也要立足于现有的     水平和      、     等条件。

4．影响交通运输布局的区位因素

(1)自然因素：地质、地貌、气候、水文等。

(2)人文因素：       水平、      、装备等条件，当前的交通运输实际，预测    、      未来的发展趋势等。

5．区域交通运输布局的一般原则

依据运输需求；         ；因地制宜；尽量          ；发挥        优势；其他：平衡地区发展、适应国防需要等。

6．区域交通运输布局：总是处于变化之中。交通运输布局的变化使区域            逐渐趋向完善、优化。

二、交通运输需求与交通运输布局

1．交通运输布局的变化要适应       交通运输需求

(1)交通运输需求量较小，则需要布局的交通线标准较     、场站规模较     。

(2)交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较     、场站规模较     。

2．交通运输布局需重点关注交通运输需求大的     和    

城市是区域经济发展、客货集散中心，交通运输需求大。因此，     成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。

3．区域交通运输布局要充分发挥不同        的特点。

4．交通运输布局应注意不同运输方式之间的       和        效率，形成       交通运输枢纽。

5．区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域交通运输需求分布的特点，决定区域交通运输布局的特点。

三、资金与交通运输布局

1．区域经济发展水平影响交通线、站点的         和          

经济较为落后的地区，交通线和站点较为       ，且质量较     ；经济较发达的地区，交通线和站点较为         ，且质量较       。

2．区域经济发展水平影响交通运输网的       程度

区域经济水平高，有足够资金推动交通运输建设的相关技术水平的提高，使交通运输布局受      的限制大为        。

阅读图文材料，回答下列问题。

材料一　巴基斯坦俾路支省面积约占全国土地面积的一半，人口约占5%，经济落后。瓜达尔港为俾路支省西南部的深水港，西距巴基斯坦—伊朗边境约120 km，南临印度洋的阿拉伯海，西望红海，位于亚洲乃至全世界大多数油轮必经的海上通道——霍尔木兹海峡湾口处。拟建的中巴铁路全长近1 200 km，也主要经过该省。瓜达尔港和中巴铁路建成将有力促进俾路支省乃至区域经济的发展。2018年10月23日，沙特表示要为中巴经济走廊建设注资100亿美元，其附加条件是在瓜达尔港建设一个石油城。

材料二　下图是中巴经济走廊中的瓜达尔港和拟建铁路分布图。

(1)描述拟建的中巴铁路的空间分布特点。

(2)试从技术、投资、材料、运费、人工五个方面分析中巴铁路建设成本高的原因。

(3)分析沙特阿拉伯选择在瓜达尔港建设石油城的原因。

随着生活节奏的加快，人们出行对时间因素的考虑逐渐增多，并且时间因素可能成为选择交通方式的主导因素，读“三种交通运输方式从门到门所需时间示意图”。结合所学知识完成下面小题

1. 据图判断，机场、高速公路、高铁离城区（客源）的距离（   ）

A. 机场＞高速公路＞高铁 B. 机场＞高铁＞高速公路

C. 高铁＞机场＞高速公路 D. 高速公路＞机场＞高铁

2. 就时间因素考虑，高铁和航空公司争夺的客源其旅程距离最可能为（   ）

A. 200公里 B. 600公里

C. 1000公里 D. 1400公里

3. 我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是（   ）

A. 武汉―广州 B. 杭州―上海

C. 成都―上海 D. 兰州―北京

下图a为2014年底贯通的兰新高速铁路局部路段，为保障列车正常运营，该路嵌建有许多地上隧道，在隧道一侧留有通风和采光的窗口。图b为甲地隧道景观图。读图回答下列各题。

4. 图示路段线路选线时，首要考虑的自然条件是(    )

A. 资源           B. 气候           C. 地形           D. 水文

5. 地上隧道的主要作用是(    )

A. 阻挡风沙       B. 遮阳防雨     C. 避寒保温       D. 防御滑坡

读“湖南张家界某山区的公路景观图”。该公路号称“九十九道弯”，似玉带环绕，弯弯紧连。据此完成下列小题。

6. 该公路“弯弯紧连”的目的是(    )

A. 降低线路坡度，保障行路安全

B. 增加线路长度，发展观光旅游

C. 通往更多村落，促进经济发展

D. 增加线路密度，构建交通网络

7. 在修建该公路时应特别防范的自然灾害是(    )

A. 洪涝           B. 滑坡         C. 干旱           D. 台风

下图为我国西南地区某贫困县局部地形图，读图回答下列各题。

8. 为实现当地脱贫致富，国家拟建一条连接甲村和乙村的高速公路，最为合理的选择方案为(   )

A. ①          B. ②             C. ③           D. ④

9. 之所以选择该设计方案的最主要原因为(   )

A. 减缓道路坡度                      B. 提升行车速度

C. 联系更多村落                      D. 开发煤矿资源

2018年12月25日，杭黄高铁正式通车，线路穿越西湖、黄山等7个5A级风景区，桥隧比高达87.6%。下图为杭黄高铁线路示意图。完成下面小题。

10. 杭黄高铁绕成“Z”字形的主要原因是(    )

A. 减缓坡度，降低建设成本 B. 连接景区，带动经济发展

C. 降低时速，增加安全系数 D. 保护生态，减少景区干扰

11. 杭黄高铁桥隧比很高的主要影响因素是(   )

A. 地形起伏                 B. 河流阻隔

C. 城镇分布                 D. 科学技术

京张高铁是2022年北京冬奥会交通配套工程之一。该铁路建成通车后，从北京到河北省张家口由原来的3个多小时缩短到1小时以内。沿线的八达岭长城站是世界上第一个埋藏深度超过100米的高铁地下车站。下图示意京张高铁沿线站点分布。据此完成下面小题。

12. 北京北站至延庆站之间站点密度大的根本原因是(   )

A. 景点密度大                  B. 人口密度大

C 工业密度大                  D. 建筑密度大

13. 八达岭长城站埋藏深度大的原因是(   )

A. 保持温度恒定                  B. 节约建设用地

C. 减轻地面震动                  D. 避免雨水渗漏

14. 京张高铁的修建有利于(   )

A. 解决货运紧张问题              B. 促进京津冀一体化

C. 劳动力向西部转移              D. 加快沿线矿产开发

15.阅读图文材料，完成下列要求。 

成贵客运专线，又称成贵高铁，是成都到贵阳的铁路客运专线，全长约632.6公里，总投资约780亿元，预计2019年12月全线建成通车。全线桥隧比重达到78.6%，占线路总长的29.69%，隧道有183座，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。在成贵铁路修建中，将不再使用河墩跨桥设计，除了跨越岷江、金沙江的大桥施工有桥墩涉水外，成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩将不涉水，如鸭池河大桥。下图为我国西部地区局部高铁分布图与成贵高铁走向图。

（1）从建设技术要求、工程量、造价等方面比较成贵铁路跨河大桥涉水桥墩与不涉水桥墩的差异。   

（2）说明建设成贵高铁的意义。   

参考答案：

学习进阶：

(1)位于巴基斯坦西部(纵贯巴基斯坦)；呈东北—西南走向；北连我国新疆喀什，南至瓜达尔港；连接沿海与内陆；全长近1 200 km，线路较长。

(2)穿越高山高寒冻土区，地质条件复杂，地势起伏大，施工难度大，技术成本高；建设线路长，工程总投资大；铁路对材料性能要求高，材料成本高；沿线基础设施差，运输费用高；自然环境恶劣，施工条件差，人工费用高。

(3)位于世界主要航线上，地理位置重要；靠近波斯湾石油产区，石油来源充足；深水港，港阔水深，航运条件好；石油资源消费市场广阔。

自我检测：

1. B    从图中看旅行距离200千米以内的，高速公路所需时间最短，飞机所需时间最长，可推测距离客源地最近的是高速公路，最远的是机场，机场＞高铁＞高速公路，B正确，ACD错误。故选B。

2. C   从图中看旅行距离1000千米处，高铁和飞机门到门旅行时间一样，可推测出高铁和航空公司争夺客源的旅行距离最可能是1000千米左右，C正确，ABD错误。故选C。

3. A   我国高速铁路网建成后，近程民航线路很少，受影响小，B错。远程航线民航优势明显，受影响小，C、D错。中程与高铁的竞争最激烈，民航客运业受冲击最大的是武汉——广州航线，A对。故选A。

4. C  从图中可看出铁路沿等高线修建，首要考虑的自然条件是地形，C正确。其它因素不是考虑的首要因素，可排除。

5. A   兰新高铁经过地区气候干旱，降水少，多沙漠，且经过的部分区域风力强，地上隧道的主要作用是阻挡风沙，A正确。当地降水少，所经过的地区地势起伏相对较小，滑坡的几率较小，故其余选项可排除。

6. A  山区公路坡度大，在山区修路一般呈“之”字形弯曲，其目的是降低线路坡度，故A正确；其余选项不是弯曲的目的，可排除。山区的公路弯曲，不是为了增加线路长度，B错；图中山上公路弯曲也没有连接通往更多村落，C错；山区线路弯曲目的不是增加线路密度，构建交通网络,故选A。

 7. B“张家界”位于我国的南方亚热带季风气候区，降水较多，山区面积广，该地坡度大，部分地区出现了植被稀疏的现象，容易出现滑坡和泥石流的现象，故选B；当地未在沿海附近，所以受台风的影响小，D错；季风气候水旱灾害频发，在山区也要注意防范山洪，但当地发生滑坡泥石流的几率大于山洪，在该地修路受旱灾影响相对较小，故在修建公路时可要更注意防范滑坡、泥石流。故选B。

8. C   高速公路以直达交通为主，为实现当地脱贫致富，国家拟建一条连接甲村干到乙村的高速公路，应以直达为主，尽量少穿越等高线，最合理的选择方案为③，C对。其它方案都绕远，A、B、D错。

9. B高速公路的车速快，选择该设计方案的最主要原因是提升行车速度，B对。减缓道路坡度、联系更多村落、开发煤矿资源不是主要目的，A、C、D错。

10. B  根据图示信息可知，杭黄高铁绕道千岛湖等景区从而绕成“Z”字形，因此该做法的主要原因是连接景区，带动经济发展；该线路穿山越岭，增加了工程成本；降低时速是因为经过了山区，高差大且线路弯曲造成的；绕成“Z”字形是为了靠近景区、开发景区，不是为了减少景区干扰。据此分析选B。

11. A  架桥修隧道适用于河谷、山地等地势起伏大的地形，根据图示可知，杭黄高铁穿越了天目山、黄山等山地，由于山地多且地势高差大，高铁的桥隧比很高，选A。

12. B   根据所学知识和材料，铁路沿线站点密度的大小取决于沿线人流量的多少，所以北京北站至延庆站之间站点密度大的根本原因是人口密度大，B正确；

北京北站至延庆站之间位于北京西北方向，图示信息没法确定工业、景点和建筑密度，A、C、D错误。

故正确答案为B。

13. C  八达岭长城站埋藏深度超过100米的主要原因是减轻地面震动来保护八达岭长城，C正确；保持恒定温度、节约建设用地、避免雨水渗漏没必要埋藏深度超过100米，A、B、D错误。故正确答案为C

14. B高铁主要用于客运，对解决货运紧张问题影响不大，A错误；京张高铁的修建使得从北京到河北省张家口由原来的3个多小时缩短到1小时以内，方便了区域之间的联系，促进京津冀一体化，B正确；

C、促进联系，不会使得劳动力西移，西部劳动力条件相对优越，C错误；

D、根据材料沿线没有矿产资源，D错误。故选B。

15.

（1）与成贵铁路跨河大桥涉水桥墩相比，不涉水桥墩的建设技术要求更高、工程量更大、造价更高.
（2）完善我国西南地区交通运输网络，方便居民出行；促进沿线地区经济发展，加快西南地区的脱贫步伐；带动相关产业发展，增加就业机会；有利于开发旅游资源，带动第三产业发展