《第四章 交通运输布局与区域发展 综合与测试》课时练习03

第四章交通运输布局与区域发展

第一节　区域发展对交通运输布局的影响

课后篇巩固提升

基础巩固

下图为我国台湾岛铁路分布示意图。读图,完成1~2题。

1.台湾岛修建的铁路,没有直接联系东西部的横向铁路,其影响因素主要是(　　)

A.地形因素 

B.河流因素

C.气候因素 

D.矿产因素

2.台湾岛铁路沿海岸呈环状分布的主要原因有(　　)

①城市众多,客货运量大　②地势相对和缓,工程造价低,难度小　③水源充足　④地势低,热量条件好

A.①② 

B.①③ 

C.②③ 

D.③④

解析台湾岛中部是呈东北—西南走向的台湾山脉,沿海地区以平原为主,地势相对和缓,修建铁路工程造价低,难度小。同时,沿海平原地区城市众多,客货运量大,因此铁路沿海岸呈环状分布。

答案1.A　2.A

中国援建马尔代夫的中马友谊大桥于2018年8月30日正式开通。下图为马尔代夫局部地区示意图,图中马累岛为主要居住岛,面积不足1.8平方千米,居住人口20多万。新建的中马友谊大桥将连接起马累岛、机场岛和胡鲁马累岛。据此完成3~4题。

3.中马友谊大桥修建之前,马尔代夫岛屿之间几乎没有大桥连接的主要原因是(　　)

A.科技水平较低 

B.国土面积狭小

C.居民出行需求小 

D.经济水平落后

4.中马友谊大桥选择图示位置主要考虑的是(　　)

A.修建大桥的地质和海域条件

B.马累岛和机场岛之间的距离

C.到达胡鲁马累岛时间和距离

D.对航空、海运运输方式影响

解析第3题,马尔代夫岛屿众多,且岛屿面积较小,为发展中国家,经济发展水平相对落后,因此马尔代夫岛屿之间几乎没有大桥连接,故D项正确。科技水平会影响大桥的修建,但并不是该国岛屿之间几乎没有大桥连接的主要原因,A项错;国土面积与大桥的修建关系不大,B项错;马尔代夫的航运及旅游业较发达,居民出行需求较高,C项错。第4题,读图可知,中马友谊大桥选择的位置不是马累岛和机场岛之间的最短距离,故B项错误。与到达胡鲁马累岛的时间和距离无关,故C项错误。对航空、海运运输方式的影响一般不是选择跨海大桥位置的主要因素,故D项错误。马尔代夫位于板块内部,地壳稳定,较少发生地震;靠近赤道地区,受地转偏向力影响较小,难以形成气旋,因此受台风影响很小,以上因素有利于施工,故A项正确。

答案3.D　4.A

京津城际高速铁路由北京南站始发,终点站为天津站,正线全长113.54千米,其中约86%为高架线路。下图是京津城际高速铁路经过某城市时的照片。据此完成5~7题。

5.影响京津城际高速铁路修建的最主要因素是(　　)

A.自然因素

B.科技因素和劳动力因素

C.环境因素

D.社会经济因素

6.京津城际高速铁路经过图示地区时,采用高架桥的目的是(　　)

A.提高高速铁路运输的速度和安全性

B.观赏高速铁路沿线的风景

C.节约高速铁路沿线的耕地资源

D.降低高速铁路交通建设的难度

7.京津城际高速铁路是中国科技水平最高的“公交化”城际快线,该铁路的建成会(　　)

A.促进跨城就业 

B.提升沿线房价

C.增加货物运量 

D.加剧大气污染

解析第5题,影响京津城际高速铁路修建的最主要因素是社会经济因素。第6题,京津城际铁路设计成“空中铁路”,其主要原因是减少占用耕地和减轻对其他交通线路的干扰;从图中可以看出,京津城际高速铁路经过的图示地区为城区,采用高架桥的目的是提高高速铁路运输的速度和安全性。第7题,“公交化”说明该铁路主要用于客运,从而促进跨城就业;由于该铁路是电气化铁路,故对大气污染很轻;铁路站点周围房价会提高,对不设站点的沿线地区的房价影响不大。

答案5.D　6.A　7.A

8.读图文材料,完成下列各题。

京津冀地区铁路分布示意图

(1)结合图中所示信息,说明京、津两城市间铁路线较密集的主要社会经济原因。(答出两点即可)

2016年唐山至承德的铁路正式开通,使京津冀地区的铁路网进一步完善。

(2)唐山至承德之间铁路修建的工程难度较大。据图中所示信息说明原因。

解析第(1)题,首先,京、津两城市间铁路线较密集,说明两城市之间交通运输的需求量大;其次,京、津两城市经济发达,人口众多,产生的客、货流量大,使得很多铁路线选择经过京、津两城市,京、津两城市也成为我国重要的铁路交通枢纽;此外,京、津两城市具有技术先进、资金雄厚等优势,有利于铁路建设。第(2)题,不利的自然条件会增大铁路修建的工程难度。由图中信息可知,唐山至承德之间的铁路穿越山地,地势起伏较大,地形、地质条件复杂,加大了施工难度。

答案(1)京、津两城市是重要的铁路交通枢纽(过境和中转的客、货列车多);京、津两城市经济发达,人口多,客、货流量大(交通需求量大;交通需求的多样化);京、津两城市资金实力雄厚、技术先进。(答出两点即可)

(2)穿越山地,地表起伏大;地形、地质条件复杂。

能力提升

重载铁路指行驶列车总重大、行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路,主要用于输送大宗原材料货物,是未来铁路的发展方向和铁路现代化的重要标志。世界重载铁路运输是20世纪50年代开始出现在美国大西洋沿岸并逐渐发展起来的。下图为澳大利亚西北部重载铁路线分布图。据此完成1~3题。

1.推测20世纪50年代世界重载铁路运输开始出现的主要原因是(　　)

A.工业化快速发展 B.农业生产机械化

C.城镇化快速发展 D.人口流动规模化

2.影响澳大利亚修建西北部重载铁路线的主要区位因素是(　　)

A.地形 B.气候 C.城市 D.矿产

3.目前世界上只有澳大利亚、加拿大、中国、美国等少数国家开通了重载铁路。这一现象产生的最主要因素是              (　　)

A.资源数量 B.市场需求

C.技术水平 D.国土面积

解析第1题,20世纪五六十年代世界经济复苏及工业化进程的加快,使矿产资源等大宗工业原材料的需求量迅速增加,对铁路运输提出了新的要求,促使铁路重载化,重载铁路运输发展迅速;与农业、城镇化和人口流动关系小。故选A项。第2题,由材料可知,重载铁路主要用于输送大宗原材料货物,因此矿产资源成为澳大利亚西北部修建重载铁路线的主导区位因素。故选D项。第3题,由材料“目前世界上只有澳大利亚、加拿大、中国、美国等少数国家开通了重载铁路”可知,重载铁路对铁路线路、机车车辆、行车组织等方面要求较高,这说明技术水平是限制性因素;与资源数量、国土面积和市场需求关系不大。故选C项。

答案1.A　2.D　3.C

美国的圣劳伦斯岛位于白令海峡南口,曾经是白令海峡上一个荒凉的火山岛。随着太平洋至北冰洋航线的开通,预计21世纪中期,该岛上的甘伯尔小渔港将成为太平洋北端重要的“海上交通港”。下图示意圣劳伦斯岛所在位置。据此完成4~5题。

4.甘伯尔形成小渔港的有利自然条件主要是(　　)

A.附近海域渔业资源丰富

B.靠近城市,经济腹地广阔

C.天然港湾,水深、风浪小

D.岛上捕鱼人口数量较多

5.影响甘伯尔将成为太平洋北端重要的“海上交通港”的主要因素是(　　)

A.地理位置 B.地形特点

C.经济状况 D.自然资源

解析第4题,白令海峡附近没有大渔场,排除A项;B、D两项属于社会经济条件,可排除;由图示信息可知,甘伯尔湾三面被陆地环绕,有利于避风浪,是天然港湾,故C项正确。第5题,读图可知,圣劳伦斯岛位于太平洋至北冰洋航线的必经之地,随着太平洋至北冰洋航线的开通,其战略位置就显得十分重要。因此,独特的地理位置将使其成为太平洋北端最重要“海上交通港”。故A项正确。

答案4.C　5.A

下图示意某岛国城市、铁路与河流分布,该国中北部地区是其重要的甘蔗种植和蔗糖工业基地。读图,完成6~8题。

6.该国铁路发展较晚,推测该国铁路选线时考虑的主导因素是(　　)

A.地形状况 

B.河流状况

C.耕地资源 

D.城市分布

7.该国甲—乙—丙段铁路以货运为主,运输的货物主要是 (　　)

A.咖啡 B.蔗糖

C.水稻 D.香蕉

8.该国铁路未沿着海岸地带选线的主要原因是海岸带 (　　)

A.沼泽、湿地广布 B.地质构造复杂

C.耕地面积较广 D.高山、峡谷众多

解析第6题,读图可知,该国铁路连接主导城市,故影响铁路选线的主导因素是城市分布。第7题,由材料可知,该国中北部地区是其重要的甘蔗种植和蔗糖工业基地,因此甲—乙—丙段为蔗糖专用铁路。第8题,该国沿海地带地势低平,沼泽、湿地广布,城市密度小,使其该国铁路未沿着海岸地带选线。

答案6.D　7.B　8.A

9.读图,完成下列各题。

某海港城市要建一港口,有A、B、C、D、E五种港区方案,从影响港口建设的自然因素考虑:

(1)若选择A、E方案,其有利因素和不利因素分别是什么?

(2)可否选择B方案?理由是什么?

(3)C、D方案相比较而言,选择　　　　　方案较合理,原因是什么? 

解析本题以等高线和等深线图为背景,考查交通运输网中的点——港口的布局因素。第(1)题,A、E处等深线密集、水位深,但无港湾,避风条件差。第(2)题,B处水位太浅,不利于航行和停泊。第(3)题,D处与C处水位都较深,但D处陆上地形较为平坦开阔,有良好的筑港条件。

答案(1)有利因素:靠海背陆,水位较深;不利因素:无船舶停靠的港湾。

(2)否。水深不足,不利于航行和停泊。

(3)D　水深且岸上平坦开阔,有良好的航行、停泊和筑港条件,而C方案岸边无开阔的地面,筑港条件差。