人教版 (2019)必修 第二册第一节 区域发展对交通运输布局的影响评课ppt课件

这是一份人教版 (2019)必修 第二册第一节 区域发展对交通运输布局的影响评课ppt课件，共60页。PPT课件主要包含了案例一，交通运输与“瓶颈”，交通运输布局的规模等内容，欢迎下载使用。

1.运用交通专题地图，了解某区域或某城市交通方式和布局的特点以及不同时期交通运输的发展变化，提升学生的的区域认知能力。2.通过案例探究，了解某区域交通运输发展变化的原因，分析该区域交通运输发展布局与区域发展的关系，培养学生的综合思维能力。3.通过实地调查，了解某区域或城市周边交通线或站点布局，并做出评价，设计改进方案，提升地理实践力。4.通过学习，认识到交通运输发展要与区域发展相适用，二者才能相互促进、协调发展，树立正确的人地协调观。
结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
义乌北距杭州萧山机场只有约120千米，为什么还要在义乌建设民航机场?为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场?是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸?
交通运输布局的任务和目的
港珠澳大桥 （中国境内连接香港、珠海和澳门的跨海大桥）
任务：对一个区域的交通线网、场站进行组织，客流、货流进行分配、引导等。
目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
交通运输网是指在一定空间范围内，由一种或多种运输方式的交通运输线路和交通运输点，按照一定的原则和要求组成的运输网络。运输线路是运输网的基干（铁路、公路、水路、航空、管道五种线路）交通运输点(含港、站)指港口、车站、航空港等，是客货流的集散地，是完成交通运输顾聪横的重要节点。是线路与线路的结合部，是使各种运输线路联结成网的节点。
现代交通运输方式Mdern mde f transprtatin
铁路运输Railway transprtatin
运输工具：火车、轨道列车地位：当代最重要的运输方式对象：大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属等缺点：造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高优点：运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好
中国高速铁路，简称中国高铁，是指中国境内建成使用的高速铁路，为当代中国重要的一类交通基础设施 至2019年底，中国高速铁路营业总里程达到3.5万千米，居世界第一
区域发展对交通运输布局的影响 The influence f reginal develpment n transprtatin layut
公路运输Rad transprtatin
运输工具：汽车、卡车对象：短程，量小的货物地位：发展最快，应用最广，地位日趋重要缺点：运量小，耗能多，成本高，运费较贵优点：机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强
北盘江大桥，是中国境内一座连接云南曲靖与贵州六盘水的特大桥，为杭瑞高速公路的组成部分。 北盘江第一桥因其相对高度超过四渡河特大桥，刷新世界第一高桥记录而闻名中外
水路运输Waterway transprtatin
地位：历史悠久的运输方式优点：运量大、投资少，成本低对象：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大
中国远洋运输（集团）总公司简称中远或COSCO，是中国大陆最大的航运企业，全球最大的海洋运输公司之一，中华人民共和国53家由中央直管的特大型国企之一，成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司（交通部远洋运输局）。
管道运输Pipeline transprtatin
地位：运具和线路合二为一的运输方式对象：液态或气态货物，如石油、天然气等缺点：需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差优点：运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，占地少，不占农田。
“西气东输”，我国距离最长、口径最大的输气管道，西起塔里木盆地的轮南，东至上海；全线采用自动化控制，全长4200千米，是拉开“西部大开发”序幕的标志性建设工程
航空运输Transprt aviatin
地位：最快捷的现代化运输方式优点：运输速度快、且运输效率高对象：急需，量小，贵重的货物,如急救药品等缺点：运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格
中国国际航空股份有限公司（AIR CHINA），简称“国航”，于1988年在北京正式成立，是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司。2019年12月，中国国际航空股份有限公司入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌
影响交通运输布局的区位因素（4点）适应经济、社会发展的需要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件注意地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响考虑当前的交通运输实际要预测客流、货流未来的发展趋势(经济因素、社会因素、技术因素、自然因素)
交通运输布局的一般原则
1、依据运输需求： 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。2、适度超前设计： 标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。
案例分析：北京大兴机场定位为大型国际航空枢纽，规划建设7条跑道，设计到2022年和2025年的旅客吞吐量分别为4500万人次和7200万人次。此后，年客流吞吐量将达1亿人次，飞机起降量88万架次，是世界上规模最大的单体航站楼。
3、因地制宜： 运输方式的选择，交通线的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。4、尽量少占土地： 交通线、站布局应尽量少占土地；5、发挥综合运输优势： 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。6、其他：如平衡地区发展、适应国防需要等。
案例分析：山区修建公路，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修筑成“之”字形。（例如：川藏线72拐）
案例分析：青藏铁路以桥代路可以保护青藏高原生态环境和地质环境。 京沪高铁途径东部经济发达地区,以桥代路可以节约宝贵的土地资源。
区域发展对交通运输布局的影响
交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
交通运输需求与交通运输布局Transprtatin demand and transprtatin layut
交通线标准低，场站规模小
交通线标准高，场站规模大
一、交通运输需求与交通线标准、场站规模的关系：
案例：济南东站与曲阜东站的对比
区域内的发展是不平衡的，因此，区域内的交通运输需求差异较大，交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大，因此城市成为区域交通运输网的节点。
二、区域内交通运输需求的差异：
交通运输需求与交通运输布局
探究活动 1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点? 2.如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题? 3.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么?
因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市我国规划未来50万人口以上城市都通高速铁路。在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满有足两城市间庞大的交通运输需求
北京和天津之间，建设了高速公路、 高速铁路、普通公路和铁路等不同交通线
京津多重交通线Beijing Tianjin multiple transprtatin line
三、交通运输方式对交通运输布局的影响：
规律：客、货运输任务的完成往往需要经过不同的交通运输方式，因此交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转换效率，综合性交通枢纽便应运而生。
区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点，区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建
非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地。西方国家为掠夺这些国家的农矿资源多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线，方便农矿产品出口，并倾销工业制成品这些国家实现民族独立以来，虽然在铁路建设方面也有发展，但总体上铁路布局仍保留了殖民时期的特点
非洲国家独立时间分布示意图
多布局在沿海地区，内陆地区很少;多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网
布局特点：多布局在沿海地区，内陆地区很少；多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。 反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。
案例分析：观察左图，思考非洲铁路布局的特点及其原因。
资金与交通运输布局Capital and transprtatin layut
交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈”从这个意义上看，人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”。然而，在很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往具有滞后性。为什么会出现这样的现象呢?
印度铁路运输与交通压力Railway transprtatin and traffic pressure in India
经济发展水平与交通运输布局
交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。经济发展水平较落后的区域，因资金紧张，交通线和场站的建设相对落后。当区域处于工业化初期时，区域交通运输建设需求很大，并且还有各方面基础设施需要建设，政府一般无力全面、快速解决交通运输问题。
思考：在很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往具有滞后性，为什么会出现这样的现象呢?
在这段发展时期，为解决突出的交通运输问题，区域一般需要借助外力
1.经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低;2.经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。
交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料等技术领域以及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。
02 经济发展水平与交通建设技术
案例分析：青藏铁路 我国的青藏铁路建设，得益于我国充足的资金和技术实力，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。
案例分析：港珠澳大桥 随着桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迁行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。
活动：分析交通线、站布局与运输需求的关系
1.北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年？2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。
3.北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，北京首都国际机场旅客年吞吐量已达8371万人次。北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。
理解:从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高，且北京是我国首都;从国际看，我国与世界各国的联系和交流越来越密切。感想:我国经济发展速度超过专家的预测，在世界上是少有先例的发展奇迹
交通运输的布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长。由于运输的生产过程与运输产品的消费 过程同时进行，无法储存和调拨，因此要求交通运输设 备保持一定的能力储备。但能力储备既要避免因标准过高造成浪费，也要防止因标准过低造成再改造的浪费。因此既要超前，又不能过分贪大求全，导致资金的浪费
区域发展的同时，产生了更多的交通运输需求，从而要求交通运输布局做相应的变化
03 综合性交通运输枢纽
随着经济全球化的发展，不同区域间经济联系更加紧密，人们生活水平不断提高，对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效
世界最大交通枢纽——上海虹桥枢纽
因此，交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽便应运而生
交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小
英国康沃尔兰端机场，是世界上最小的机场之一，自1937年以来，在最初的两年里，飞机不得不降落在圣玛丽岛上的高尔夫球场上，直到1939年塞利自己机场的岛屿开放
01 区域运输的合理化
一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导，这都是交通运输布局的任务交通运输布局的目的就是实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益
交通运输布局要适应经济、社会发展的需要 1.立足现有的经济水平和技术、装备等条件； 2.考虑地质、地貌、气候、水文等自然条件; 3.考虑当前的交通运输实际。 4.要预测客流、货流未来的发展趋势。
02 区域交通运输布局的一般原则
交通运输布局的一般原则General principles f transprtatin layut