2025版高考地理一轮总复习考点突破训练题第2部分人文地理第十一章交通运输布局与区域发展考点一区域发展对交通运输布局的影响

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(2023·广东卷) 进入21世纪，长江下游跨江桥隧建设发展迅速。有研究统计，2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条，2008年为9条，2016年增至17条。图示意这三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区间的车辆，到达对岸所需平均时间的变化。据此完成(1)～(2)题。
(1)与2000—2008年相比，2008—2016年期间长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减量均表现为( D )
A．大幅增加 B.保持不变
C．略有增加 D.有所减少
(2)由图中信息可判断，长江下游南岸市县比北岸市县( A )
A．公路网更完善 B.车流量更大
C．人口更为稠密 D.河网更密集
【思路导引】
归 纳 导 学
1.五种交通运输方式的特点
2.交通运输方式的合理选择
(1)客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑，远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。
(2)货运：要本着“多、快、好、省”的原则进行选择，具体选择如下：
总的来看，公路适合小批量货物、中短途运输，价格较铁路贵，较航空便宜；铁路适合长途运输，价格便宜，速度快，也更安全；航空速度最快，适合高附加值和对时间要求严格的货物；水运价格低、速度慢，且只能在靠近水的地方使用，有较大限制；管道多用于运输气体和液体。
3.交通运输点的区位因素和选址原则
4.影响铁路、公路等交通线布局的区位因素
【规律总结】
1．交通运输线区位选择的原则可巧记为：“低、高、大、小”
(1)成本低——山区地形起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。
(2)安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。
(3)经济效益大——地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。
(4)生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施；山区注意植被的保护。
2．交通线上“以桥代路”的目的
(1)青藏铁路上“以桥代路”是为了保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响。
(2)京沪高铁上“以桥代路”是为了少占耕地，保护有限的耕地资源。
(3)山区交通线上“以桥代路”是为了降低交通线的坡度，减少里程，减少运输时间。
(4)城市中交通线“以桥代路”是为了形成立体交通，提高区域交通运输能力。
对 点 训 练
(2024·河北衡水调研) 成贵铁路(成都至贵阳)四川宜宾至云南威信段，全线桥隧比达81.5%。如图为成贵铁路宜宾至威信段沿线地质构造(虚线为断层)及油气田分布示意图。据此完成1～2题。
1.推测图示铁路修建过程中遇到的主要困难是( C )
A．岩浆活动频繁 B.储水构造多
C．地质构造复杂 D.冻土分布广
2.为应对天然气泄漏，该段铁路适宜( D )
①尽量绕开背斜构造 ②多采用长隧道 ③多采用短隧道 ④深挖路基
A．①② B.②④
C．③④ D.①③
[解析] 第1题，读图可知，图示铁路沿线地质构造复杂，有断层、背斜等，影响铁路修建，C正确；该地没有火山分布，没有岩浆活动，A错误；向斜为储水构造，该处多背斜，向斜少，B错误；地处亚热带地区，没有冻土分布，D错误。故选C。第2题，图示地区多油气田，隧道、深基坑，工程施工及运营的安全风险大，因此线路选线时，首先采用绕避气田或尽量绕开核心区(背斜是良好的储气构造)的方式，其次尽量采用桥梁、短隧道工程，①③正确，②④错误，故D正确，A、B、C错误。故选D。信息获取
知识调动
(1)读材料：有研究统计，长江下游公路跨江桥隧通道由2000年4条2016年增至17条。可知。两岸道路不断畅通。
读图可知，2000—2008年，长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间都约为2小时，属于大幅减少，2008—2016年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间均不足0.5小时，因此2008—2016年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时缩减
(2)读图可知，长江南岸县市相同距离平均交通耗时小于北岸
车道情况相同的条件下，车流量越大，通行速度越慢，南北岸跨江直线距离相同，南岸跨江耗时比北岸耗时短，可推知跨江耗时的影响因素为通行速度，公路网的完善有利于车辆的快速通行，从而缩短跨江通行时间
运输
方式
特点
运量
运价
运速
灵活性
连续性
成本
水路
大
小
低
高
慢
差
差
低
铁路
较快
差
好
投资大、
占地广
公路
较慢
好
好
短途运输
成本低
航空
快
差
差
投资大
管道
损耗小、平稳安全、管理方便
差
好
投资大
站点类型
港口
汽车站
航空港
自然因素
入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对基础设施布局、为港口提供淡水有利，但航道往往容易淤积
受自然因素影响较小，但要求地面开阔、平坦，位置适宜
受地形、气候、地质、水文等影响较大
社会、
经济、
技术因素
腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利；另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务
数量、密度、规模受经济发展水平制约
人口稠密，经济发达，客流、物流密集的地区最为有利
选址原则
河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干线有方便的联系
多在城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通线有方便直接联系的地点
地形开阔平坦、坡度适当，少云、雾、暴雨，风速较小，地势较高，地质条件好，距城市较远的地方
区位因素
主要影响
地位
自
然
因
素
地
形
平
原
平原地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
影响线路的质量、走向、分布和投资，虽是基础因素，但影响在减弱
山
地
线路尽量沿等高线布局，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字形弯道或开凿隧道
水文
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减小桥涵总长度
地质
注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层地带，从背斜部位穿过
气候
工程设计应特别注意沿线地区暴雨、大风等出现的强度和频率以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计
经济因素
合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和国道线基本以直达为主，并适当照顾沿线经济因素重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
决定性因素
社会因素
巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
在少数民族聚居地区和边境地区尤为重要
技术因素
使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的阻碍以及减少其对车辆运行安全的威胁
影响逐渐增强，为保障条件
环境因素
对自然保护区、森林公园，交通线应尽量避开；过境线路不要穿过城区，以减少对市区的交通压力和环境污染
影响逐渐增强