人教统编版选择性必修2 经济与社会生活第五单元 交通与社会变迁第12课 水陆交通的变迁课时作业

第12课　水陆交通的变迁

课后·训练提升

基础巩固

一、选择题

1.下图为秦直道鄂尔多斯东胜段遗址,长约20千米,号称中国首条“高速公路”。公元前212年,秦始皇命蒙恬修筑了从咸阳直通北边九原的直道,“长千八百里”。这项措施              (　　)

A.促进了祖国内地与边疆地区的交往

B.加速了国家统一进程

C.确立了君主专制制度

D.使北匈奴西迁远方

答案A

解析结合所学知识,可知秦直道沟通了咸阳和北边九原,有利于加强祖国内地与边疆地区的交往,A项正确;秦直道的修建时间为公元前212年,此时秦朝已完成统一,排除B项;题干材料与君主专制制度无关,排除C项;东汉时期北匈奴西迁远方,排除D项。

2.驮运(用牲畜运物)、驿运(驿站式运输)和木船运输是中国古代常见的运输方式,这些运输方式在近代以来日渐衰落,但在抗战时期的大后方却快速发展起来。这说明              (　　)

A.传统运输方式比较适应大后方的抗战形势

B.传统运输方式比现代运输方式更具优越性

C.物资产地分散,只能用传统方式运输

D.大后方的百姓只熟悉传统运输方式

答案A

解析抗战时期的大后方主要是在农村地区,生产力相对落后,现代化的运输方式与当时的抗战形势不相适应,而传统的运输方式则与当时的抗战形势相适应,故选A项;B、D两项说法绝对,故排除;物资产地分散与否与运输方式的选择关系不大,排除C项。

3.郑和下西洋是世界航海史上的壮举,却没有让中国从此走向世界,这主要是因为(　　)

A.郑和没有航行到达美洲

B.郑和没有航行到达欧洲

C.郑和下西洋主要出于政治目的

D.郑和下西洋主要是为了发展海外贸易

答案C

解析郑和下西洋的主要目的是宣扬国威,加强与海外诸国的联系,满足统治者对异域珍宝特产的需求。郑和下西洋以政治目的为主,其主要目的不是发展海外贸易,因其航海活动不计经济效益,所以给明朝财政造成了巨大负担,故选C项,排除D项;A、B两项并非主要原因,故排除。

4.下图所示纪念邮票中的“伊敦号”是轮船招商局初创时向英国购置的,1873年“伊敦号”首航日本神户、长崎,开创了中国商轮驶入国际航线的历史。此举标志着中国              (　　)

A.自然经济开始解体　　

B.近代造船工业诞生

C.近代海军初具规模 

D.航运业进入新阶段

答案D

解析根据题干材料“1873年‘伊敦号’首航日本神户、长崎,开创了中国商轮驶入国际航线的历史”,可知它标志着中国近代航运业进入新阶段,故选D项;鸦片战争后,自然经济开始解体,与题干材料所述时间“1873年”不符,排除A项;根据题干材料“‘伊敦号’是轮船招商局初创时向英国购置的”,可知与近代造船工业无关,排除B项;结合所学知识,可知轮船招商局是洋务派创办的民用工业,反映了经济近代化,排除C项。

5.1877年,李鸿章奏请沿江、沿海各省,遇有海运官物,应需轮船装运者,统归(轮船招商)局船,照章承运。轮船招商局向北方运送的商品粮,无论江海何关,凡报招商局轮船装运,均免进出口税。这一规定(　　)

A.加强了对轮船招商局的管理

B.保证了轮船运输业稳健发展

C.有利于抵制外国轮船运输业对中国的经济侵略

D.摆脱了列强对中国轮船运输业的控制

答案C

解析题干材料体现的是清政府对轮船招商局的保护政策,题干材料中“海运官物,应需轮船装运者,统归(轮船招商)局船”“凡报招商局轮船装运,均免进出口税”的规定有利于抵制外国轮船运输业对中国的经济侵略,故C项符合题意;A项说法错误;题干材料体现的是对轮船招商局的保护政策,B项以偏概全;D项说法绝对。

6.下图为 1881年中国人自建的第一条铁路,当时清政府以机车行驶震及皇帝陵寝为由,只准许以骡马牵引车辆,被称为“马车铁路”。这条铁路应该是(　　)

A.唐胥铁路 B.淞沪铁路

C.粤汉铁路 D.沪宁铁路

答案A

解析1881年,唐山至胥各庄的铁路建成,这是中国人在自己国土上修建的第一条实用铁路,这条铁路主要用于开平煤矿的煤炭运输,初期由骡马牵引,后改为机车牵引,故选A项。

7.从隋至元“大运河线路的延长以及从人字形到南北贯通的一字形的改变,不仅从空间上拉近了中国南北的距离,更从国家战略格局上促进了传统经济格局和政治地缘格局的改变”。由此可知,大运河的发展(　　)

A.解决了南北经济发展不平衡问题

B.推动沿岸出现新的生产关系

C.影响了古代政治中心的转移

D.连接南北区域促进文化趋同

答案C

解析根据题干材料“大运河……更从国家战略格局上促进了传统经济格局和政治地缘格局的改变”,可知大运河促进南北交流与发展,影响古代政治中心的转移,C项符合题意;大运河的开通主要是为了缓解南北交通运输压力,无法解决南北经济发展不平衡问题,A项不符合题意,排除;题干材料没有反映大运河推动沿岸出现新的生产关系,B项不符合题意,排除;不同地域的文化差异性不可能因为大运河的开通而趋同,D项不符合题意,排除。

8.下表反映了1909—1919年中国邮政事业发展的部分情况。据此可以得出(　　)

A.邮政事业是民族经济发展的产物

B.近代邮政业务仅限于中心城市

C.邮局邮路开始脱离海关控制

D.交通工具的进步促进邮政事业的发展

答案D

解析根据题干表格信息“邮政开始使用汽车取代马拉邮件”“上海、汉口邮政开始自备邮艇运送邮件”,可知交通工具的进步促进邮政事业的发展,D项正确;题干材料无法体现民族经济的发展,排除A项;“邮政业务仅限于中心城市”说法绝对,排除B项;题干材料没有体现出“邮局邮路开始脱离海关控制”的信息,排除C项。

二、非选择题

9.阅读材料,回答问题。

材料一　先是,京师晨暮传呼以警众,后置鼓代之,俗曰“咚咚鼓”……城门入由左,出由右。

——[宋]欧阳修等《新唐书》

或沿(顺流)溯(逆流)相逢,或在洲屿险处,不相回避,覆溺者多,须准行船之法,各相回避,若湍碛之处,即溯上者避沿流之类,违者:各笞五十。

…………

有人于城内街衢巷弄之所,若人众之中……无要速事故,走(快跑)车马者,笞五十……若有公私要速(要速:紧急重要的事项)而走者,不坐。

——[唐]长孙无忌等《唐律疏议》

凡行路之间,贱避贵,少避老,轻避重,去避来。

——[唐]李林甫等《唐六典》

材料二　修筑罗马道路的最初动因是满足军事征服的需要,但后来则更多的是出于政治统治的考虑。罗马民族是一个务实的民族,在修筑道路上表现为不追求华丽、气派,但一定要坚固、耐用。不论是军事大道、城市街道,还是桥梁隧道,都遵循严格的规范,力求实用。为了保障统治需求和方便行人,罗马人又修建了完善的驿站和里程碑设施。

——摘编自王允《浅析罗马

道路建设及其历史作用》

(1)根据材料一、材料二,分别概括唐朝和古代罗马交通法规所体现的基本原则,并分析其原因。

(2)根据材料并结合所学知识,简要说明唐朝和古代罗马交通法规产生的影响。

参考答案(1)基本原则:唐朝靠右侧通行;行船上行避让下行;礼让谦虚;严惩危害公共安全行为;紧急事务优先。 罗马道路服务于政治;道路修筑坚固、实用;方便行人。原因:唐朝实行以皇权为中心的中央集权制度,政治较清明,政令畅达;国家统一强盛,疆域辽阔;法律制度比较完善;儒家思想的影响。罗马修筑道路是为了满足军事征服和对辽阔版图统治的需要。

(2)影响:唐朝的交通法规在一定程度上维护了交通秩序,保证了交通效率和交通安全;有利于城市规范化管理和城市安全;有利于培育百姓遵纪守法的优良品德;对唐以后的交通立法有较好的借鉴作用。古代罗马的交通法规有利于古罗马的军事扩张和政治统治;促进了古罗马经济贸易的发展和城市化进程;方便了人们的日常生活;推动了帝国的文化传播与交流。

10.阅读材料,回答问题。

材料一　1825年,第一条“铁路”在斯托克顿和达林顿之间开通,但距离很短;1830年从曼彻斯特到利物浦的铁路投入使用,时速达到29英里。这以后,“铁路时代”迅速到来,至1835年,议会批准了54条铁路修筑计划,而1836—1837年两年中又批准铺设44条铁路,到1843年已经有2036英里铁路了,1845—1847年,又有576家铁路公司被批准成立,筑路8731英里。19世纪中叶,铁路已成为英国国内最重要的运输方式,其密集程度,甚至在20世纪末尚未被绝大多数发展中国家所赶上!

——摘编自钱乘旦、许洁明《英国通史》

材料二　1876年,英国人在上海私自修筑了吴淞铁路,清廷把铁路这种现代化的交通工具看作是奇技淫巧,担心它会对人们的思想产生不良的影响,在花了28.5万两白银把它赎回后,即行拆掉。1880年7月,唐山煤矿开始出煤,为了把煤运至天津,清政府准许修一条从唐山至胥各庄的铁路。这条铁路开通后,起初为了避免火车震动皇帝陵寝,决定车厢由骡马牵引。甲午中日战争后,列强竞相在中国划分势力范围,强行攫取在中国修筑铁路的特权,以及对所修铁路的经营管理权。

——摘编自白寿彝《中国通史》

(1)根据材料一并结合所学知识,归纳英国铁路发展的特点。

(2)根据材料二并结合所学知识,概括近代中国铁路发展的主要特点。

参考答案(1)特点:建设速度快(或发展迅速);政府大力推动;成为主要的运输方式;通车里程长,密集程度高;与工业革命相互促进。

(2)主要特点:借助国外技术设备;受到守旧势力的阻挠;起步晚;发展缓慢;受外国资本控制。

能力提升

一、选择题

1.秦朝五尺道起于四川宜宾,止于云南曲靖。途经盐津、大关、昭通、鲁甸、宣威等县,唐朝樊绰《蛮书》称之“石门道”。五尺道的修筑表明秦朝(　　)

A.加强对云南等地的管理

B.郡县制代替了分封制

C.推行三公九卿制

D.加强思想文化控制

答案A

解析根据题干材料,可知五尺道的修筑有利于秦朝加强对云南等地的管理,巩固统一多民族国家,故选A项;B、C、D三项与题干材料不符,故排除。

2.元朝大运河的贯通使山东省济宁市迅速发展起来,经济发达,文化兴盛。但至清末,新兴的交通运输方式铁路兴起,对济宁市造成了极大冲击,经济日益衰落。这表明(　　)

A.运河开通促进城市兴盛

B.新式交通具有局限性

C.运河沿岸城市落伍

D.交通发展影响城市变迁

答案D

解析山东省济宁市因元朝大运河的贯通而兴盛起来,又因铁路的兴起而衰落,体现了交通发展对城市变迁的影响,D项正确;A项只体现了题干材料的部分信息,故排除;题干材料没有体现新式交通具有局限性,排除B项;铁路的开通影响运河沿岸城市经济的发展,但并不能说明运河沿岸城市落伍,排除C项。

3.下表为不同史籍关于郑和下西洋的历史叙述。据此能够被认定的历史事实是(　　)

A.郑和的航海活动造成国库空虚

B.郑和奉皇帝之命远航海外诸国

C.郑和远航推动了中外文化交流

D.郑和下西洋的目的是宣扬国威

答案C

解析“郑和的航海活动造成国库空虚”只符合《明史》的记载,故A项错误;《布施锡兰山佛寺碑》的记载并不能说明“郑和奉皇帝之命远航海外诸国”,故B项错误;题干材料中的史籍都能体现郑和远航推动了中外文化交流,故C项正确;《明书》的记载无法体现“郑和下西洋的目的是宣扬国威”,故D项错误。

4.18世纪,伯明翰位于英国国家运河网络的枢纽,其运河长度加起来比威尼斯的还长,运河被用来运输大宗物资。19世纪中期以后,运河运输衰落。其衰落的主要原因是              (　　)

A.新的交通工具改善了运输条件

B.大量殖民地促进了海外贸易发展

C.英国国内工业品产量逐渐下降

D.工业革命从英国扩展到世界各地

答案A

解析19世纪中期以后,英国已经完成了工业革命,火车和轮船等新式交通工具的发明和使用,使传统的运河运输衰落,故选A项;B、C、D三项在题干材料中无法体现,故排除。

5.鸦片战争后,洋务派创办上海轮船招商局,打破西方列强对中国江海运输业的垄断;南京国民政府成立后,轮船招商局成为官僚资本主义企业;中华人民共和国成立后,轮船运输业由国家统一管理,近年来轮船招商局多次被国资委考核为A级中央企业。据此可知(　　)

A.轮船招商局见证了中国民族企业发展历程

B.中国陆路交通运输业发展艰难曲折

C.中国船舶运输业持续稳定发展

D.官僚资本主导推动官营企业的发展

答案A

解析题干材料呈现的是洋务运动时期、南京国民政府时期、中华人民共和国成立后轮船招商局的发展,其见证了中国民族企业的发展历程,故A项正确;题干材料反映的是船舶运输业,而不是陆路交通运输业,故B项错误;近代中国是半殖民地半封建社会,中国船舶运输业受到封建主义、帝国主义、官僚资本主义三座大山的压迫,所以不可能持续稳定发展,故C项错误;题干材料没有体现官僚资本的主导作用,故D项错误。

二、非选择题

6.阅读材料,回答问题。

材料一　郑和下西洋的主要目的,用明成祖的话来说就是“宣教化于海外诸番国”。郑和下西洋,前后七次,持续达28年之久。永乐三年(1405年)六月十五日第一次下西洋,27800多人,分乘208艘船。宣德五年(1430年)闰十二月初六日第七次下西洋,27550人,分乘61艘船,于宣德八年(1433年)驰返刘家港。郑和率领的船队在28年中到达30多个国家和地区,其中有占城(越南南方)、苏禄(菲律宾苏禄群岛)、满剌加(马来西亚马六甲)、溜山(马尔代夫)、竹步(索马里准博)、麻林(肯尼亚马林迪)等。郑和宝船大型的长44丈4尺(138米),宽18丈(56米),排水量约为14000吨,载重量在7000吨以上。郑和下西洋不仅留下了文字记录,而且对航海路线作了详细描述,绘制了《郑和航海图》,对航向、航程、停泊港口、暗礁浅滩都作了可靠记录,是中国第一部航海地图。

——摘编自樊树志《国史概要》

材料二　郑君之初航海,当哥仑布(哥伦布)发见(现)亚美利加以前六十余年,当维哥·达嘉马(达·伽马)发见印度新航路以前七十余年。顾何以哥氏、维氏之绩,能使全世界划然开一新纪元。而郑君之烈,随郑君之没以俱逝……则哥仑布以后,有无量数之哥仑布,维哥·达嘉马以后,有无量数之维哥·达嘉马。而我则郑和以后,竟无第二之郑和。噫嘻!是岂郑君之罪也?

——摘编自梁启超《祖国大航海家郑和传》

(1)根据材料一并结合所学知识,概括郑和下西洋的特点,并分析其原因。

(2)根据材料一、材料二并结合所学知识,对比郑和下西洋与新航路开辟,解答梁启超的困惑。

参考答案(1)特点:持续时间长;开始时间早;规模大;航海范围广,到达亚洲和非洲的30多个国家和地区;造船技术先进;目的是宣扬国威;留下了宝贵的文字记载、航海资料。原因:明朝政治稳定;海外贸易发达,国力雄厚;文化繁荣,中华文明传播到海外;“天朝上国”的文化心理;科技发达,技术水平一流;统治者的支持。

(2)解答:郑和下西洋的主要目的是宣扬国威;其性质是政治行为;最终因国力不堪重负,远洋航海事业衰落。哥伦布、达·伽马等人开辟新航路的目的是到东方寻找黄金,进行资本原始积累;其性质为经济行为;最终因获取巨额财富推动资本主义的发展而得以延续。

7.阅读材料,回答问题。

材料　1876—1911年,我国共修建铁路约9400千米。其中帝国主义直接修建经营的约占41%;帝国主义通过贷款控制的约占39%;国有铁路仅占20%左右。列强按照各自的需要,分别设计和修建了一批铁路,这些铁路标准不一,装备杂乱,造成了中国铁路的混乱和落后局面。

1912年,袁世凯宣布“统一路政”,把各省的铁路全部收归国有,用以抵借外债,因而形成帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。

1928年,南京国民政府执政以后,主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路,共修建铁路约13000千米。

中华人民共和国成立后,国家有计划地发展铁路。到1980年底,铁路营业里程达49940千米,全国铁路网框架基本形成。

1982年,我国政府指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”,大力发展铁路运输。到1985年底,全国铁路营业里程达52119千米。

——摘编自张凤龙《复杂条件下铁路大直径泥水盾构施工综合技术》

根据材料并结合所学知识,解读铁路在中国近现代的发展历程。

参考答案示例

在近代,中国铁路的路权是政府控制与列强控制并存,铁路发展缓慢;中华人民共和国成立后,铁路收归国有,发展迅速。

中国铁路发展受每个时期的政治与经济的影响。1876—1911年,列强向中国输出资本修建铁路,控制中国铁路路权,铁路发展混乱、落后。北洋军阀统治时期,铁路收归国有,用以抵借外债,使列强获得更多路权。南京国民政府统治时期,国民政府鼓励发展交通运输业,铁路有所发展,铁路被官僚资本主义与帝国主义控制。1953—1980年,国家有计划地发展铁路,全国铁路网框架基本形成。改革开放以来,为了适应经济发展的需要,铁路运输发展迅速。